エピソード
　　現在でこそ、このスラムドスタイルとなっておりますが、ここに至るまでのハマーのストーリーがありまして、
　　紹介しながら現在までのストーリーを述べたいと思います。

　　元々ローライダーから始めた私のカスタムライフですが、2005年頃にハマーh2に一目ぼれし、購入を決意。
　　が、当時H2の値段は超高級車並みで、一般サラリーマンである私にとっては到底購入なんて無理な金額でした（泣）
　　それからと言うもの、酒、タバコ、ギャンブルは一切せず、足は原チャリ生活を送り、血のにじむような節約生活を送った結果、
　　H2を2007年になんとか購入できました（汗）

　　購入しただけでは当然満足できず、冒頭でも言いました通り、元々ローライダーからカスタムを始めた私はH2にもローライダーの
　　色を出したく、ミューラルを追加、更に大口径ホイールを履かせたいと考えていた私は当時日本ではまだまだ少なかった30インチ
　　ホイールを履かせ、2008年にイベントデビューしました。そのデビューイベントが2008年のトラックマスターズ九州であり、みごと
　　FEAアワードを頂くことができました。
　　私の人生にとっても初アワードで、とてもうれしかった事を今でも鮮明に覚えています。

　　当時はフルサイズSUVにミューラルや30インチホイールなんかそうそう居なかったので、めずらしさからか某雑誌の表紙までさせて
　　頂き、ある程　　度満足しておりました。。。が・・・
　　各地の色んなイベントに参加する中で、とある考えが頭をよぎるようになってきました。
　　「このH2はただ単にぺイントが派手な、大きなホイールを履かせただけの、お金さえあれば誰でも簡単に真似のできるドレスアップカー
　　であり、カ　　スタムカーじゃないのではないか」

　　そんな事を思い始めてからと言うもの、やはり車高が低い車が好きだった事とトラッキンスタイルにも憧れていた事もあり、次にやる
　　カスタム内容　　は自然と決まりました。
　　「ストックEGでの実走可能を実現できる30インチホイールでの完全着地スタイル」

　　それからはまたまた貯金生活をしつつ（笑）、完全着地を実現できる製作SHOPを探しに探しまくりました。
　　九州内ではもちろんの事、九州外の地方にまで調査しましたが、回答は決まって同じ答え。。。
　　「アメリカでさえも実現できていない事だし、うちの技術では不可能」

　　そんな事を繰り返し、気づけば２年程経過してしまっており、諦めかけていたある日、運命の出会いがありました。

　　当時バルフォーエスの岡野ビルダーが製作した完全着地のサバーバンのオーナー、濱田さんが九州に転勤になり、
　　行動を共にする様になりました。私がスラムドスタイルにしたいと相談したところ「岡野ビルダーならたぶん可能だよ！」との回答！！
　　濱田さんのサバーバンを見れば岡野ビルダーの技術力は申し分ない事は一目瞭然でしたが、やはり半信半疑・・・
　　すぐに電話すると「たぶんできるんちゃいますかー？」との回答があり、その１週間後ぐらいにはバルフォーエスに向かってH2を
　　走らせておりました（笑）

　　九州からバルのある大阪までは片道約550キロ・・・
　　連休があればバルにH2の進行状況確認とカスタムの方向性の話をする為、何度も何度も往復を繰り返しました。
　　もう九州⇔大阪間を何度往復したか覚えておりません（笑）バルに行く事が既に私のライフスタイルになってました。

　　ビルダーとの面直でのカスタム談義、やはり思いを伝えるのは実際会って伝えないとなかなか伝わりません！
　　あーでもない、こーでもない・・・時には意見のすれ違う事もありましたが、お互いが納得するまで話し合ってきました。
　　A/Cを生かすのは困難・・・スーサイドドアをするスペースが無い・・・EGルームにスペースが無さ過ぎる・・・大きな課題は山積みだった
　　と思います。
　　ですが全て解決してくれました！

　　バルフォーエスという SHOPは、車両販売やメンテナンス業務が主な仕事であり、カスタムをメイン業務としていないSHOPです。
　　日頃の業務では、メンテナンス業務を行い、その定常業務が終わった深夜に岡野ビルダーがコツコツとカスタムを進行してくれました。

　　製作から、はや３年・・・私の理想とワガママを見事、形にしてくれた岡野ビルダーに感謝感謝です。
　　またこの車両に関わったすべての方に感謝しています。関係した方々全員が作った車だと思います。

　　トラックマスターズファイナルでは、目標としていたベストアワードとフルサイズアワードという、名誉ある賞を頂きほんとにうれしかったです！
　　H2の方はまだ完全な完成体ではありませんので、またカスタムを加え来年どこかのラウンドで参加したいと思います！

　　ハマード＠（木村　浩一）

ハマーＨ２　改造内容

　　・依頼内容としては、「３０ｉｎｃｈで着地したい」といった過激なものでしたが、僕自身も着地ハマーを作ってみたいという気持ちは

　　　ありましたので、作業がスタートしました。

　　　（２００３ｙと２００６ｙのセマショーで実際に着地ハマーを見て、あまりのインパクトを受けていましたので・・・）

　　　こうして内容を振り返ってみると、自分が持っている技術をすべて出し切ったと言える車両になったと思います。

　　　やるからには本国アメリカを超えてやろうという思いで製作しました。

　　　製作過程では、もちろん苦労の連続でしたが、本物と呼べる、いい物が出来上がったと思います。

　　　（僕の中では、寝不足の結晶でもありますが・・・）

　・ドライブトレイン　４ＷＤ→２ＷＤ化

　　　ＡＴアウトプットシャフト・Ｒハウジングを入れ替え、４Ｌ６５Ｅのまま、２ＷＤ化

　・エンジン本体　ストックの６．０Ｌボーテックを使用

　　　オイルパン４０ｍｍカット

　・フレーム・足廻り
　
　　　フレーム全体を４０ｍｍスライス　メンバー類もすべてフラットに　弾性塗料でコーティング

　　　フロント足廻り　アッパー、ロア共に３０ｉｎｃｈでの着地が可能になるアームを製作

　　　アーム類取付位置も新たに新設　ステアリング切れ角確保のため、片側約１００ｍｍナロード

　　　エンジンマウント位置変更　８０ｍｍダウン　結局そのあたりのフレームは１から作り直し

　　　ボールジョイントは純正品が圧入にて取り付けできるように製作（純正品も圧入）

　　　ステアリングギヤＢＯＸ・アイドラアーム（ピボット含む）・センターリンクは純正品を使用

　　　エンジンをかわすために、取付位置を地面ギリギリまで下げ、ステアリングシャフトは延長、スリム化

　　　タイロッド部を２段階に分け、スピンドルに向かう角度を確保　それでも足りない分をスピンドル側とつながるアダプター的な

　　　タワーを作り接続　スピンドル本体とつながるボールジョイント部は純正のテーパーのまま使用

　　　２段階タイロッドの各接続部はグリス給油可能になるよう製作

　　　センターリンクは、補強のためダブル化

　　ハブベアリング・ドロップスピンドルは、同年代のシルバラード２５００　８Ｈ　２ＷＤ用を使用

　　　アッパーアームは、純正と同じ構造でキャンバー角の調整が可能　ボルトも純正品を使用

　　　キャスター角も純正と同じを確保（何度かは知りませんが・・・）

　　　新設したフレームとロアアームの間にエアバッグを取り付け　ショックマウントも新設

　　　車高の上下によるキャンバーの変化を極力おさえ、あまりハの字が切れないように全体を設計・製作

　　　Ｒデフ　純正より片側１１０ｍｍナロード

　　　純正４リンクの構造は変えず、アッパー、ロアのリンクアーム製作と取付位置の変更で対応

　　　アッパーアームは調整式で製作　エアバッグ取付位置もできるだけ、純正と同じぐらいの所に

　　　３０ｉｎｃｈを飲み込むため、フレームは今まで見たことも無いような深さのＣセクションに・・・

　　　プロペラシャフト　アストロ用をベースに、１７０ｍｍ延長

　　　ガソリンタンク　純正の位置（セカンド左側の下あたり）に取り付けできる、下面がフラットな約１００Ｌの容量のガスタンクを

　　　アルミにて製作　ポンプ・センダーＡＳＳＹは純正品をそのまま使用

　　　ガソリン給油口を左Ｂピラー部にリロケート　ホンダ２輪用ビレットガスキャップを使用

　　　ガソリン自体は、Ｂピラー内部のパイプを通過する

　
　・ボディワーク

　　　３ｉｎｃｈ　チャネリング

　　　３０ｉｎｃｈのホイールを飲み込むため、ファイアウォールはほとんど作り直し

　　　Ｆドア下側のヒンジも半分ほどカット　元々純正のサイドブレーキペダルが付いていた部分まで、タイヤハウスになった

　　　Ｒクォーターガラス部ギリギリまでのインナーフェンダーを製作　

　　　Ｃピラー下部の厚みが無くなったため、内外板を追加して補強

　　　Ｒテールレンズは純正タイプのＬＥＤレンズを使用　ストックでは飛び出した取付になるため、レンズ部のみがボディから

　　　出ている様に、ボディ側も含めて加工（内側からあてがう感じ）

　　　テールレンズ上のベゼル部　スムージング　

　　　Ｒゲート上部　ハイマウントストップランプをシェイブ・パネル自体とＲゲートをスムージング

　　　Ｒゲート下部　ミミの部分カット（Ｒバンパーとのすき間を無くすため）

　　　Ｒバンパー　スムースバンパーを鉄板で製作　ボディとはつなげず、ストックと同じ様にフレームへマウント

　　　Ｒクォーターパネル部サイドマーカー　スリットへ変更

　　　サイドシル　純正のトリムを外し、へこんだ形状になっていた部分を、鉄板で折り返してスムージング

　　　Ｒドア　スーサイドへ変更　本国製の１本物ヘビーデューティーなドアヒンジキットを使用

　　　（メーカーはわかりません・・・）　アウターハンドル・キャッチ部は純正を左右入れ替えて使用

　　　配線はヒンジの中を通過　ヒンジ取付のため、Ｃピラーを一部カットし、形状を変更

　　　（Ｒタイヤがせまりすぎていた為）

　・ボンネット・フェンダー

　　　エンジンよりも３０ｉｎｃｈのタイヤが突き出てしまい、ストックの形状ではまず閉まらないので、約４０ｍｍほど浮かす感じで

　　　取り付け　もともとストックではボンネットとフェンダーがつながった形状をしているため、ボンネット部のみカットして使用

　　　フード真ん中のベゼルとハンドル部もスムージング

　　　フェンダーは左右共、浮かしたボンネットのラインに合わせて、鉄板で１から製作　

　　　ステアリングの切れ角確保のために、左右ともに５０ｍｍワイド化　フェンダーにもサイドマーカーとして５ｍｍ幅のスリットを製作

　　　コアサポートの支えが無くなったので、パイプフレームを製作し、ファイアウォール～コアサポートを接続

　　　ボンネットキャッチは純正品を使用　オープンワイヤーは左タイヤハウス内にリロケート

　　　ワイパー本体　タイヤが干渉するため、４０ｍｍ上方へリロケート　ワイパーブレードは少し短いものを使用

　　　ワイパーカウル　上部をスムージング

　・エンジンルーム

　　　ファンクラッチから電動ファンへ変更（ベースの２００３ｙは元々ファンクラッチ）２００５ｙエスカレード用純正品を使用

　　　ブレーキ　ハイドロブースター取付位置変更　マスターシリンダー～ＡＢＳユニット間配管作り直し　

　　　フューエルライン作り直し　フューエルフィルター・キャニスター等エミッション系は純正品が使えるように製作

　　　ラジエータリザーブタンク　アルミにて製作　エンジン上部へマウント　ラジエータキャップをアッパーホース途中に取付

　　　ヒーターホース・ＡＣライン・ＥＧとＡＴのオイルクーラーホース・ＰＳライン・各配線等、純正を短くしたり、延長したり、

　　　製作したりで対応
　
　　　マフラーパイプ取り回し、純正触媒コンバーター位置変更、Ｏ２センサー位置変更

　　　マフラータイコ　フローマスター５０を使用　デフ手前で下向き出口

　　　マフラーパイピング付近　アルミで遮熱板を製作し取付

　　
　・エアサス

　　　Ｆ・Ｒ共にファイアストーン製エアバッグ使用　ＳＭＣソレノイドバルブ、４輪独立にて取付

　　　ショックアブソーバー　ＫＹＢ製　

　　　トーマス製コンプレッサー×２基　５ガロンアルミタンク×２本

　　　エアメーター　ダコタデジタル製　丸タイプ

　・内装

　　　メタルダッシュ製作　グレー／ブラックレザー張り仕上げ　パテ一切使用せず

　　　ダコタデジタル　ＶＦＤシリーズ　センターメーター化

　　　Ａ／Ｃ吹出口・ペダル・ルームミラー　ビレットスペシャリティーズ製

　　　ステアリング　バドニック製

　　　デフロスタ吹出口　アルミにて製作

　　　Ａ／Ｔシフター部は純正を使用　ドリンクホルダー部にエアサスＳＷを配列

　　　純正センターコンソール内にヘッドライトＳＷ・オーディオフェイス等操作系を配置

　　　セカンドシート部センターコンソール製作　その内部に、バッテリー・Ｃ／Ｕ・ヒューズＢＯＸを設置　そのためにハーネス類は

　　　すべて２～３ｍ延長

　　　純正オートエアコンがそのまま使用可能　失った機能は、内外気の切り替えのみ

　　　純正オートライトシステムも使用可能　センサーは右側Ａピラー部にリロケート

　　　オーディオにＩｐａｄ－ｍｉｎｉを使用　アンプとしてＵＳＢ入力付１ＤＩＮデッキを使用し、デッキフェイス部のみ取り出して

　　　センターコンソール内に設置

　　　Ｉｐａｄ－ｍｉｎｉは取り外し可能　Ｉｐａｄを取り外した所に、純正メーターの文字盤部をインストール

　　　（オドメーター・ＤＩＣ機能の確認が可能）

　　　シート　基本ストックのまま　純正パワーシート使用可　セカンド右側シートをもう１つ入手し、左側に使用することでキャプテン化

　　　Ｒラゲッジルームにエアタンク・コンプレッサーを配置し、トリムとしてアルミをポリッシュしたものを製作　一部レザー仕上げ

　　　内装のデザインは、ドアトリムはストックのままなので、それに合う純正っぽいものを意識しつつ、ダコタデジタルが似合う

　　　スッキリした感じで仕上げました。

　・ペイント　

　　　レクサス純正色　プラチナムシルバーメタリック

　　バルフォーエス岡野















			AWARD
Best Of Mini Truck 1996　D21 　野口　綾　様

Best Of Performance 1975　LUV　　柳原　悟　様

Best Of Old Truck 1956　F100　　桑原　薫　様

Best Foot Work 1992　HILUX　　松井　光好　様

Best Interior Truck Trends AWARD HILUX　　三好　直人　様

Best Paint 1984 HILUX　　大石　義徳　様

Best Lift Up Custom TITAN　　　秋山　宣宏　様

Best Year Truck 1989　HARDBODY　　市川　勝美　様

Best Booth KICKER（株式会社オージー）様

Peoples Choice 2005　LAPIN　株式会社　ブロー　様

Best Transporter 2008　RENGER PRO　　谷本　卓弘（COOL TRUCKS 18）様

FEA　Best MT Style HI-ACE　　　山中　諭　様

FEA　Best USDM 2013　COROLLA　RUMION　　秦野　有紀　様

FEA　COOL 2003　SKYLINE　　山本　太一　様

FEA　HOT 1993　INTEGRA　　　林　昌宏　様

FEA　JUST 2005　PERTNER　　水嶋　孝義　様

FEA　Year Car 1981　COROLLA　　水嶋　孝義　様

Custom Car Award 1993　　SUNNY TRUCK　　藪上　祐希　様

PULL-TAB AWARD 1993　C1500　　　坂本　康弘　様

Best Of Truck Masters Best Of Full Size 2003　H2　　　木村　浩一　様



エピソード　　現在でこそ、このスラムドスタイルとなっておりますが、ここに至るまでのハマーのストーリーがありまして、　　紹介しながら現在までのストーリーを述べたいと思います。　　元々ローライダーから始めた私のカスタムライフですが、2005年頃にハマーh2に一目ぼれし、購入を決意。　　が、当時H2の値段は超高級車並みで、一般サラリーマンである私にとっては到底購入なんて無理な金額でした（泣）　　それからと言うもの、酒、タバコ、ギャンブルは一切せず、足は原チャリ生活を送り、血のにじむような節約生活を送った結果、　　H2を2007年になんとか購入できました（汗）　　購入しただけでは当然満足できず、冒頭でも言いました通り、元々ローライダーからカスタムを始めた私はH2にもローライダーの　　色を出したく、ミューラルを追加、更に大口径ホイールを履かせたいと考えていた私は当時日本ではまだまだ少なかった30インチ　　ホイールを履かせ、2008年にイベントデビューしました。そのデビューイベントが2008年のトラックマスターズ九州であり、みごと　　FEAアワードを頂くことができました。　　私の人生にとっても初アワードで、とてもうれしかった事を今でも鮮明に覚えています。　　当時はフルサイズSUVにミューラルや30インチホイールなんかそうそう居なかったので、めずらしさからか某雑誌の表紙までさせて　　頂き、ある程　　度満足しておりました。。。が・・・　　各地の色んなイベントに参加する中で、とある考えが頭をよぎるようになってきました。　　「このH2はただ単にぺイントが派手な、大きなホイールを履かせただけの、お金さえあれば誰でも簡単に真似のできるドレスアップカー　　であり、カ　　スタムカーじゃないのではないか」　　そんな事を思い始めてからと言うもの、やはり車高が低い車が好きだった事とトラッキンスタイルにも憧れていた事もあり、次にやる　　カスタム内容　　は自然と決まりました。　　「ストックEGでの実走可能を実現できる30インチホイールでの完全着地スタイル」　　それからはまたまた貯金生活をしつつ（笑）、完全着地を実現できる製作SHOPを探しに探しまくりました。　　九州内ではもちろんの事、九州外の地方にまで調査しましたが、回答は決まって同じ答え。。。　　「アメリカでさえも実現できていない事だし、うちの技術では不可能」　　そんな事を繰り返し、気づけば２年程経過してしまっており、諦めかけていたある日、運命の出会いがありました。　　当時バルフォーエスの岡野ビルダーが製作した完全着地のサバーバンのオーナー、濱田さんが九州に転勤になり、　　行動を共にする様になりました。私がスラムドスタイルにしたいと相談したところ「岡野ビルダーならたぶん可能だよ！」との回答！！　　濱田さんのサバーバンを見れば岡野ビルダーの技術力は申し分ない事は一目瞭然でしたが、やはり半信半疑・・・　　すぐに電話すると「たぶんできるんちゃいますかー？」との回答があり、その１週間後ぐらいにはバルフォーエスに向かってH2を　　走らせておりました（笑）　　九州からバルのある大阪までは片道約550キロ・・・　　連休があればバルにH2の進行状況確認とカスタムの方向性の話をする為、何度も何度も往復を繰り返しました。　　もう九州⇔大阪間を何度往復したか覚えておりません（笑）バルに行く事が既に私のライフスタイルになってました。　　ビルダーとの面直でのカスタム談義、やはり思いを伝えるのは実際会って伝えないとなかなか伝わりません！　　あーでもない、こーでもない・・・時には意見のすれ違う事もありましたが、お互いが納得するまで話し合ってきました。　　A/Cを生かすのは困難・・・スーサイドドアをするスペースが無い・・・EGルームにスペースが無さ過ぎる・・・大きな課題は山積みだった　　と思います。　　ですが全て解決してくれました！　　バルフォーエスという SHOPは、車両販売やメンテナンス業務が主な仕事であり、カスタムをメイン業務としていないSHOPです。　　日頃の業務では、メンテナンス業務を行い、その定常業務が終わった深夜に岡野ビルダーがコツコツとカスタムを進行してくれました。　　製作から、はや３年・・・私の理想とワガママを見事、形にしてくれた岡野ビルダーに感謝感謝です。　　またこの車両に関わったすべての方に感謝しています。関係した方々全員が作った車だと思います。　　トラックマスターズファイナルでは、目標としていたベストアワードとフルサイズアワードという、名誉ある賞を頂きほんとにうれしかったです！　　H2の方はまだ完全な完成体ではありませんので、またカスタムを加え来年どこかのラウンドで参加したいと思います！　　ハマード＠（木村　浩一）ハマーＨ２　改造内容　　・依頼内容としては、「３０ｉｎｃｈで着地したい」といった過激なものでしたが、僕自身も着地ハマーを作ってみたいという気持ちは　　　ありましたので、作業がスタートしました。　　　（２００３ｙと２００６ｙのセマショーで実際に着地ハマーを見て、あまりのインパクトを受けていましたので・・・）　　　こうして内容を振り返ってみると、自分が持っている技術をすべて出し切ったと言える車両になったと思います。　　　やるからには本国アメリカを超えてやろうという思いで製作しました。　　　製作過程では、もちろん苦労の連続でしたが、本物と呼べる、いい物が出来上がったと思います。　　　（僕の中では、寝不足の結晶でもありますが・・・）　・ドライブトレイン　４ＷＤ→２ＷＤ化　　　ＡＴアウトプットシャフト・Ｒハウジングを入れ替え、４Ｌ６５Ｅのまま、２ＷＤ化　・エンジン本体　ストックの６．０Ｌボーテックを使用　　　オイルパン４０ｍｍカット　・フレーム・足廻り　　　　フレーム全体を４０ｍｍスライス　メンバー類もすべてフラットに　弾性塗料でコーティング　　　フロント足廻り　アッパー、ロア共に３０ｉｎｃｈでの着地が可能になるアームを製作　　　アーム類取付位置も新たに新設　ステアリング切れ角確保のため、片側約１００ｍｍナロード　　　エンジンマウント位置変更　８０ｍｍダウン　結局そのあたりのフレームは１から作り直し　　　ボールジョイントは純正品が圧入にて取り付けできるように製作（純正品も圧入）　　　ステアリングギヤＢＯＸ・アイドラアーム（ピボット含む）・センターリンクは純正品を使用　　　エンジンをかわすために、取付位置を地面ギリギリまで下げ、ステアリングシャフトは延長、スリム化　　　タイロッド部を２段階に分け、スピンドルに向かう角度を確保　それでも足りない分をスピンドル側とつながるアダプター的な　　　タワーを作り接続　スピンドル本体とつながるボールジョイント部は純正のテーパーのまま使用　　　２段階タイロッドの各接続部はグリス給油可能になるよう製作　　　センターリンクは、補強のためダブル化　　ハブベアリング・ドロップスピンドルは、同年代のシルバラード２５００　８Ｈ　２ＷＤ用を使用　　　アッパーアームは、純正と同じ構造でキャンバー角の調整が可能　ボルトも純正品を使用　　　キャスター角も純正と同じを確保（何度かは知りませんが・・・）　　　新設したフレームとロアアームの間にエアバッグを取り付け　ショックマウントも新設　　　車高の上下によるキャンバーの変化を極力おさえ、あまりハの字が切れないように全体を設計・製作　　　Ｒデフ　純正より片側１１０ｍｍナロード　　　純正４リンクの構造は変えず、アッパー、ロアのリンクアーム製作と取付位置の変更で対応　　　アッパーアームは調整式で製作　エアバッグ取付位置もできるだけ、純正と同じぐらいの所に　　　３０ｉｎｃｈを飲み込むため、フレームは今まで見たことも無いような深さのＣセクションに・・・　　　プロペラシャフト　アストロ用をベースに、１７０ｍｍ延長　　　ガソリンタンク　純正の位置（セカンド左側の下あたり）に取り付けできる、下面がフラットな約１００Ｌの容量のガスタンクを　　　アルミにて製作　ポンプ・センダーＡＳＳＹは純正品をそのまま使用　　　ガソリン給油口を左Ｂピラー部にリロケート　ホンダ２輪用ビレットガスキャップを使用　　　ガソリン自体は、Ｂピラー内部のパイプを通過する　　・ボディワーク　　　３ｉｎｃｈ　チャネリング　　　３０ｉｎｃｈのホイールを飲み込むため、ファイアウォールはほとんど作り直し　　　Ｆドア下側のヒンジも半分ほどカット　元々純正のサイドブレーキペダルが付いていた部分まで、タイヤハウスになった　　　Ｒクォーターガラス部ギリギリまでのインナーフェンダーを製作　　　　Ｃピラー下部の厚みが無くなったため、内外板を追加して補強　　　Ｒテールレンズは純正タイプのＬＥＤレンズを使用　ストックでは飛び出した取付になるため、レンズ部のみがボディから　　　出ている様に、ボディ側も含めて加工（内側からあてがう感じ）　　　テールレンズ上のベゼル部　スムージング　　　　Ｒゲート上部　ハイマウントストップランプをシェイブ・パネル自体とＲゲートをスムージング　　　Ｒゲート下部　ミミの部分カット（Ｒバンパーとのすき間を無くすため）　　　Ｒバンパー　スムースバンパーを鉄板で製作　ボディとはつなげず、ストックと同じ様にフレームへマウント　　　Ｒクォーターパネル部サイドマーカー　スリットへ変更　　　サイドシル　純正のトリムを外し、へこんだ形状になっていた部分を、鉄板で折り返してスムージング　　　Ｒドア　スーサイドへ変更　本国製の１本物ヘビーデューティーなドアヒンジキットを使用　　　（メーカーはわかりません・・・）　アウターハンドル・キャッチ部は純正を左右入れ替えて使用　　　配線はヒンジの中を通過　ヒンジ取付のため、Ｃピラーを一部カットし、形状を変更　　　（Ｒタイヤがせまりすぎていた為）　・ボンネット・フェンダー　　　エンジンよりも３０ｉｎｃｈのタイヤが突き出てしまい、ストックの形状ではまず閉まらないので、約４０ｍｍほど浮かす感じで　　　取り付け　もともとストックではボンネットとフェンダーがつながった形状をしているため、ボンネット部のみカットして使用　　　フード真ん中のベゼルとハンドル部もスムージング　　　フェンダーは左右共、浮かしたボンネットのラインに合わせて、鉄板で１から製作　　　　ステアリングの切れ角確保のために、左右ともに５０ｍｍワイド化　フェンダーにもサイドマーカーとして５ｍｍ幅のスリットを製作　　　コアサポートの支えが無くなったので、パイプフレームを製作し、ファイアウォール～コアサポートを接続　　　ボンネットキャッチは純正品を使用　オープンワイヤーは左タイヤハウス内にリロケート　　　ワイパー本体　タイヤが干渉するため、４０ｍｍ上方へリロケート　ワイパーブレードは少し短いものを使用　　　ワイパーカウル　上部をスムージング　・エンジンルーム　　　ファンクラッチから電動ファンへ変更（ベースの２００３ｙは元々ファンクラッチ）２００５ｙエスカレード用純正品を使用　　　ブレーキ　ハイドロブースター取付位置変更　マスターシリンダー～ＡＢＳユニット間配管作り直し　　　　フューエルライン作り直し　フューエルフィルター・キャニスター等エミッション系は純正品が使えるように製作　　　ラジエータリザーブタンク　アルミにて製作　エンジン上部へマウント　ラジエータキャップをアッパーホース途中に取付　　　ヒーターホース・ＡＣライン・ＥＧとＡＴのオイルクーラーホース・ＰＳライン・各配線等、純正を短くしたり、延長したり、　　　製作したりで対応　　　　マフラーパイプ取り回し、純正触媒コンバーター位置変更、Ｏ２センサー位置変更　　　マフラータイコ　フローマスター５０を使用　デフ手前で下向き出口　　　マフラーパイピング付近　アルミで遮熱板を製作し取付　　　・エアサス　　　Ｆ・Ｒ共にファイアストーン製エアバッグ使用　ＳＭＣソレノイドバルブ、４輪独立にて取付　　　ショックアブソーバー　ＫＹＢ製　　　　トーマス製コンプレッサー×２基　５ガロンアルミタンク×２本　　　エアメーター　ダコタデジタル製　丸タイプ　・内装　　　メタルダッシュ製作　グレー／ブラックレザー張り仕上げ　パテ一切使用せず　　　ダコタデジタル　ＶＦＤシリーズ　センターメーター化　　　Ａ／Ｃ吹出口・ペダル・ルームミラー　ビレットスペシャリティーズ製　　　ステアリング　バドニック製　　　デフロスタ吹出口　アルミにて製作　　　Ａ／Ｔシフター部は純正を使用　ドリンクホルダー部にエアサスＳＷを配列　　　純正センターコンソール内にヘッドライトＳＷ・オーディオフェイス等操作系を配置　　　セカンドシート部センターコンソール製作　その内部に、バッテリー・Ｃ／Ｕ・ヒューズＢＯＸを設置　そのためにハーネス類は　　　すべて２～３ｍ延長　　　純正オートエアコンがそのまま使用可能　失った機能は、内外気の切り替えのみ　　　純正オートライトシステムも使用可能　センサーは右側Ａピラー部にリロケート　　　オーディオにＩｐａｄ－ｍｉｎｉを使用　アンプとしてＵＳＢ入力付１ＤＩＮデッキを使用し、デッキフェイス部のみ取り出して　　　センターコンソール内に設置　　　Ｉｐａｄ－ｍｉｎｉは取り外し可能　Ｉｐａｄを取り外した所に、純正メーターの文字盤部をインストール　　　（オドメーター・ＤＩＣ機能の確認が可能）　　　シート　基本ストックのまま　純正パワーシート使用可　セカンド右側シートをもう１つ入手し、左側に使用することでキャプテン化　　　Ｒラゲッジルームにエアタンク・コンプレッサーを配置し、トリムとしてアルミをポリッシュしたものを製作　一部レザー仕上げ　　　内装のデザインは、ドアトリムはストックのままなので、それに合う純正っぽいものを意識しつつ、ダコタデジタルが似合う　　　スッキリした感じで仕上げました。　・ペイント　　　　レクサス純正色　プラチナムシルバーメタリック　　バルフォーエス岡野