AWARD
Best Of Mini Truck

1995　 D21

野口　陵　様
Best Foot Work

2001 TACOMA

佐々木　慧太　様
Best Interior

1996　HILUX

北村　幸大　様
Best Paint

1989　HILUX

小島　博士　様
Best Lift Up Custom

2000　D22

市川　勝美　様
Year Truck

1989　　D21

佐藤　篤　様
FEA　COOL

2006　SKYLINE

森川　裕一郎　様
Year Car

1993　SPRINTER

相原　正幸　様
Truck Trends Award

1994　D21

山口　眞一　様
Best Of Truck Masters

1987 　HARD BODY　　　市川　勝美　様
ベースＣＡＲ　　　ＨＡＲＤＢＯＤＹ　89”　ＫＩＮＧ　ＣＡＢ　４ｘ４
 
エンジン、駆動　　　　コルベットＣ５　ＬＳ１　98”　Ｋ＆Ｎコルベット用サクション、エアクリーナー　ボッシュフューエルポンプ300Ｌ
　　　　　　　　　　　　安全タンクフィルセーフ７０Ｌぐらい
　　　　　　　　　　　　マフラー２本出し制作　サイレンサーＨＰＩ
ハーネス　ＰＣＭ　　　ＰＡＩＮＬＥＳＳ　
ラジエター　　　　　　Ｓ１０用３層オールアルミ社外　電動ファン　ＦＤ３Ｓ　RX7
ミッション　　　　　　　４Ｌ６０Ｅ　ＧＭ　Ｓ１０ブレーザー
トランスファー　　　　　ＪＥＥＰ　ＸＪチェロキー
変換アダプタ　　　　　アドバンスアダプタ製
プロペラシャフト　　　フロント　ダブルカルダン　　リア　１軸延長　２軸　伸縮へ変更　前後加工制作　
 
フロントサスペンション
３リンク　制作　ボールジョイント　クリーパージョイント
フロントＡＸＬＥ　　　　トレールギア製　タコマリジッドＡＸＬＥ用　デフの角度変更(プロペラシャフトの角度補正）
デフ、ハブ　　　　　　ＨＤＪ８１　ランドクルーザー　ファイナル4.88トレールギア製
ナックル　　　　　　　ＬＮ１００　ハイラックス
ドライブシャフト　　　4340クロモリ
ショック　　　　　　　ＫＩＮＧ　2.5　１６ＩＮＣＨ　スプリング　16”＆12”レート300ｌｂ　コイルオーバー
 
リアサスペンション　
４リンク　制作　ボールジョイント　クリーパージョイント
リアＡＸＬＥ　　　　　　Ｙ６０サファリ　ラッピング、テラス加工
デフ　　　　　　　　　Ｙ６０　サファリ　ファイナル4.88
 
ブレーキ
ブレーキキャリアパー　　　　　　ヒュンダイ　ジェネシス　ブレンボキャリパー　ブラケット制作
ローター　　　　　　　ＧＭ　ｋ１５００　１４”ローターＫＩＴ　加工
ブレーキライン　　　ＡＮ３　ライン＆フィッティング　リンク内チューブＩＮ
 
ステアリング　　　　トレールギア製ハイステアナックルアーム
　　　　　　　　　　　ＧＭ　Ｋ３０ＡＸＬＥ用ハイステア強化リンク　加工取付
　　　　　　　　　　　ギアＢＯＸ　純正　前方へ位置変更
 
ボディー
　　　　　　　　　　キャビン　９５”　ＨＡＲＤＢＯＤＹ　ショートに　９３”ダットサンクルーキャブキャビンをドッキング　パスファインダーパワーウィンドー
　　　　　　　　　　ベットも錆の為、乗せ換え　
　　　　　　　　　　Ｄ２２フロンティアステップバンパー　ビックバンパー　Ⅴグリル　ＳＴミラー　リアスライドウィンドー　リアゲートバンドルシェイブ
　　　　　　　　　　フェラーリフロントシート　Ｄ２２リアシート　シート張替え　Ｄ２２ヘッドライナー　Ｄ２２フロンティアフロアカーペット　ＨＡＲＤＢＯＤＹ後期インテリア
 
フレーム　　　　　側面穴シェイブ　（溶接＆パテ）
　　　　　　　　　　センターストレッチ　センターメンバー移動（プロペラシャフトの１軸で延長する為、）
　　　　　　　　　　
タイヤ＆ウィール　　オープンカントリー　３７/１３．５Ｒ２４　　ＦＵＥＬＯＦＦＲＯＡＤ　24ｘ11
 
この車両制作の始まりは、ＨＡＲＤＢＯＤＹ　ＫＩＮＧＣＡＢ４ｘ４に乗っていたオーナー（市川様）が、
２ＷＤに変更してスラムドし、スカイラインのＲＢ２５エンジンをスワップしたいという話から始まりました。
 
２回目位に来店されたときに、たまたま工場に入っていたＤ２１のクロスカントリーレース車両を見てから上げへ方向性が大きく変わりました。
市川様が来店される度に妄想は膨らみ、日産のＶＨ４５エンジンを載せるやら、前後リジットＡＸＬＥのコイルオーバーにするやら・・・。
制作しながらも仕様変更がかさなり、エンジンはＬＳ１、クルーキャブなど大きなプロジェクトとなって行きました。
ショックも当初はＦＯＸの2.0でしたが、ＫＩＮＧへ変更になり、２０１２年のトラックマスターズファイナルに間に合うぎりぎり前で、ウィールが決まるなど、
沢山の妄想と、試行錯誤の連続で、この車両は完成を迎えました。
 
ウィールは、私的に本当は１４Ｊでタイヤを引っ張りたかったのですが、コアの欠品と普段乗りをしたいというオーナーの反対により、仕方なく11Jとなりました。
最近のセマショーでよく見かける引っ張りタイヤが美しい！
 
エンジンルームのシェイブや、キャビン裏のペイント、ミッションのペイントなどはボランティアで、勝手にやらせてもらいました。
 
最終的に目指したのは、８ＬＵＧ誌に出てきそうな６ＬＵＧのクルーキャブとなりました。
いつもながら、落ち着きのあるボディーで、暴力的なエンジン・足回りがテーマってとこでしょうか？？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　㈱ミニッツ　作田芳樹


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